0 引言

滑線(xiàn)和配套的受電器是橋式起重機普遍采用的總電源取電裝置，兩者配合實(shí)現電能從靜止設備( 滑線(xiàn)) 輸送至活動(dòng)設備( 受電器) ［1］。一般橋式起重機的總電源都是采用電力電纜從上**電源開(kāi)關(guān)處將電能輸送至滑線(xiàn)上，再通過(guò)連接有電力電纜的受電器與滑線(xiàn)接觸后將電能輸送至起重機本體總電源開(kāi)關(guān)進(jìn)線(xiàn)側［2］。

某大型水力發(fā)電廠(chǎng)橋機由太原重工生產(chǎn)、安裝，采用安全滑線(xiàn)和配套受電器作為總電源供電方式。安全滑線(xiàn)安裝于廠(chǎng)房墻上，單根滑線(xiàn)長(cháng)度約 6 m。受電器采用從下往上的形式倒插在滑線(xiàn)內，可在滑線(xiàn)內自由滑動(dòng)。單臺橋機 A、B、C 相受電器均為 2套，零序受電器為 1 套，一套受電器包含 1 個(gè)支架和2 個(gè)電刷。

1 異?，F象

機組檢修期間，該電廠(chǎng)橋機在行走過(guò)程中突發(fā)上級開(kāi)關(guān)動(dòng)作跳閘，設備自動(dòng)斷電，檢查開(kāi)關(guān)的故障記錄為速斷保護動(dòng)作。經(jīng)現場(chǎng)檢查，發(fā)現 B、C 相各有一套受電器彈出滑線(xiàn)槽與金屬部位短接在了一起，而 B、C 相另一套受電器正?？ㄔ趯嗟幕€(xiàn)槽內，導致設備出現相間短路故障，開(kāi)關(guān)跳閘。受電器重新裝回滑線(xiàn)槽內后，橋機試運行未見(jiàn)異常。機組檢修期間，該電廠(chǎng)橋機在行走過(guò)程中，工作人員發(fā)現滑線(xiàn)上有物品掉落，隨后滑線(xiàn)出現電火花，但是設備未斷電，橋機短暫行走也未見(jiàn)異常。經(jīng)現場(chǎng)檢查發(fā)現零序受電器已卡入 C 相滑線(xiàn)槽，臨近的C 相受電器被擠出滑線(xiàn)槽并處于懸空狀態(tài)。由于零序受電器僅一套，因此在卡入 C 相滑線(xiàn)槽時(shí)瞬間出現電火花而未造成開(kāi)關(guān)跳閘。將受電器重新裝回滑線(xiàn)槽內后，試運行發(fā)現橋機運行過(guò)程中受電器有明顯被擠壓的現象，被擠出滑線(xiàn)槽的幾率較高［3］。

2 異常原因分析及查找

上述兩次故障的共同點(diǎn)為受電器彈出滑線(xiàn)槽且彈出位置相似，均為滑線(xiàn)接頭位置。說(shuō)明滑線(xiàn)槽和受電器均存在問(wèn)題，需統一檢查、處理。

2． 1 結構分析

受電器結構如圖 1 所示。

由圖可知，一套受電器包含 1 個(gè)支架和 2 個(gè)電刷，兩個(gè)電刷均衡分布在支架兩側。支架由若干構件組裝而成，一個(gè)平行四邊形內一組對角點(diǎn)內置一根強力彈簧，依靠彈簧的拉力，使電刷受到向上的拉力后牢牢固定在滑線(xiàn)槽內。電刷與本體支架間裝有彈簧，用于電刷在滑動(dòng)中出現抖動(dòng)時(shí)能及時(shí)復位。

2． 2 異常原因查找

為保障橋機可靠運行，對滑線(xiàn)全程開(kāi)展了專(zhuān)項排查，檢查發(fā)現滑線(xiàn)存在三方面問(wèn)題。一是接頭護罩盒下沉，超出了滑線(xiàn)安全罩下邊沿; 二是接頭兩端的滑線(xiàn)水平高程不一致，偏差較大且出現臺階狀; 部分接頭護罩盒存在不同程度的破損和裂紋。上述兩個(gè)問(wèn)題均容易導致受電器在通過(guò)該處時(shí)受力，造成受電器被擠壓出滑線(xiàn)槽的后果。

對故障受電器本體進(jìn)行解體檢查并與非故障受電器開(kāi)展對比分析后發(fā)現: 故障受電器的電刷磨損量相對較大且受電器整體支架與滑線(xiàn)槽不平行，有歪斜現象; 故障受電器支架內的彈簧拉力相對較弱，連接兩個(gè)電刷的支架螺桿已彎曲變形; 非故障受電器的電刷磨損量相對較小，且整體支架完整并與滑線(xiàn)槽基本平行。

進(jìn)一步分析可知: 滑線(xiàn)安裝期間無(wú)法完全確保設備高程分毫不差，允許存在一定的微小高程偏差。同時(shí)廠(chǎng)房在設備運行期間也可能存在部分區域微弱變形，客觀(guān)上導致接頭處的臺階形狀無(wú)法避免。在接頭處臺階的高程差較小的情況下，受電器正常通過(guò)接頭時(shí)會(huì )出現小幅度的向下抖動(dòng)，隨后就能在支架彈簧向上拉力的作用下恢復正常狀態(tài)。此類(lèi)現象在非故障受電器運行過(guò)程中得到證實(shí)。但當高程差偏大超過(guò)限值時(shí)，受電器會(huì )因為阻力過(guò)大且過(guò)于集中而出現大范圍翹曲變形，存在彈出滑線(xiàn)的風(fēng)險。特別是受電器與滑線(xiàn)不平行時(shí)，彈出滑線(xiàn)槽幾乎是必然事件。受電器的支架彈簧保障受電器整體出現下沉后及時(shí)抬升至原位置。如果彈簧拉力足夠，即使受電器因臺階形狀出現抖動(dòng)，只要沒(méi)有整體脫離滑線(xiàn)槽，依然能被彈簧強行拽回滑線(xiàn)槽內，而如果彈簧拉力不足，就容易導致受電器出現下沉后不能及時(shí)卡入滑線(xiàn)槽，增大了彈出滑線(xiàn)槽的可能性。另外，故障受電器由于支架螺桿彎曲，導致該受電器正?；瑒?dòng)過(guò)程中難以保持兩端平衡，存在傾斜現象，從而加劇了彈出風(fēng)險。

3 現場(chǎng)處理

解決受電器彈出滑線(xiàn)槽的根本性措施在于消除滑線(xiàn)槽本身接口處的臺階，確?；€(xiàn)整體始終處于同一高程且呈標準直線(xiàn)狀態(tài)。由于客觀(guān)條件難以實(shí)現且耗費時(shí)間較長(cháng)，因此針對發(fā)現異?，F象的設備采取了一些改良措施進(jìn)行臨時(shí)性修復，以保障設備能正常運行。

( 1) 檢查發(fā)現下沉的接頭護罩已損壞，兩端的支撐盒已脫落，因此將損壞的接頭護罩更換為同型號備品并采用完好的支撐盒進(jìn)行固定，確保接頭護罩不會(huì )再次下沉?？紤]到備品較少的現狀，僅對損壞較為嚴重的接頭護罩盒進(jìn)行了更換，避免短時(shí)間內出現同類(lèi)情況。

( 2) 對滑線(xiàn)導電部分臺階過(guò)高的位置，使用工具進(jìn)行小范圍的打磨，將形狀有近 90°的臺階改為斜坡過(guò)渡，削弱接頭處的阻力。

( 3) 重新更換受電器彎曲變形的支架螺桿安裝完畢后檢查受電器兩端，確?；酒胶? 重新調整受電器支架位置至電刷與滑線(xiàn)平行，排除電刷過(guò)度歪斜出現擠出滑線(xiàn)槽的可能性。使用扎帶將故障受電器支架與其它受電器支架固定在一起，通過(guò)受電器間的相互制約保障故障受電器能長(cháng)時(shí)間保持穩定運行。

4 后續改進(jìn)措施

后續在橋機允許被長(cháng)時(shí)間停用后，可對滑線(xiàn)進(jìn)行**檢查及高程調整，同時(shí)定期進(jìn)行復核，確保接頭處高程差滿(mǎn)足相關(guān)要求。定期檢查受電器的電刷磨損量，及時(shí)更換磨損量較大的電刷，避免出現受電器因電刷磨損較多造成支架上移后彈簧拉力不足的情況。隨時(shí)觀(guān)察受電器位置及變形情況，發(fā)現支架歪

斜時(shí)應及時(shí)處理、更換，保持受電器與滑線(xiàn)始終保持平行。

5 結論

針對安全滑線(xiàn)和受電器的檢查維護，應當著(zhù)重檢查滑線(xiàn)接頭的高程差、接頭盒的完好情況，分析滑線(xiàn)接頭護罩的下沉可能性并及時(shí)防范。重點(diǎn)關(guān)注受

電器電刷的磨損量和支架內彈簧的拉力，對不滿(mǎn)足要求的要及時(shí)更換［4］。

滑線(xiàn)及受電器是橋機重要的取電裝置。由于故障率較低，工作中易被忽略。但是一旦故障，將導致橋機整體停運，特別是在吊裝任務(wù)繁重期間停運將帶來(lái)停工的惡劣后果，應當引起足夠的重視。本文針對受電器彈出滑線(xiàn)槽的故障現象進(jìn)行了分析、處理，為同類(lèi)設備故障的排查、處理提供了參考方向。