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公司新聞

供電壓降控制方法

關(guān)于滑觸線(xiàn) 供 電 壓 降 的 控 制 , 目 前 國 內 外相 關(guān)研 究 中 主 要 提到 W 下 方法 。

( 1 ) 降 低滑觸 線(xiàn) 阻抗 。 除 了 增 大滑 觸線(xiàn) 規格 或截 面積 外 , 還可 W 采取滑 觸線(xiàn) 分段或 多 點(diǎn) 供 電 的 方 式 , 減 小 滑觸線(xiàn) 電 壓 降 計 算 長(cháng)度 ; 相 關(guān)研 巧 中 還提 到一種 低 阻抗滑 觸線(xiàn) 設計 , 其方法是在立相 分 別 設置滑觸線(xiàn)之外 , 再 并聯(lián)兩 回 采用 單 芯 電 纜 的 電 纜 線(xiàn) 路 ,即 對 每一相 而 言 , 相 當 于 除 該 相 滑觸線(xiàn) 之外 , 還并 聯(lián) 兩根 單 芯輔助 電 纜 , 這兩 根單 蒼輔助 電 纜 分 別 與 其他兩 相 的 滑觸 線(xiàn) 靠近布置 , 從而 在 每一相 滑觸 線(xiàn) 附 近 都形 成 了 H 相 靠近布置 的 型 式 。 這種 技 術(shù) 設 計 的 目 的 是 降 低 滑觸線(xiàn) 阻抗 , 具體從兩個(gè)方 面產(chǎn) 生作 用 :一是通過(guò) 并聯(lián)輔助 電 纜 , 增 大 了 每一相 的 導 體總 截 面 積 , 降低 了 交 流 電 阻 ;二 是 利 用 電 纜 的柔 性特 點(diǎn) , 在每一根滑觸線(xiàn) 附近 形成三相 靠近 的 效果 , 使 其H相 感抗相 互抵消 的 作 用 增大 , 降 低 了 滑觸線(xiàn) 總 體感抗 。 當 然這種 技 術(shù) 設計 的 材料成本和 施工成本 都是相 當 高 的 ,而 且 由 于 電 繩 的 存 在 , 使得滑觸線(xiàn) 系 統 的 整 體耐 高溫 性 能 有 所下 降 , 所 W 本 文 認 為在一般情況 下 , 即 滑觸線(xiàn) 供 電 技術(shù) 系 統采取其 他 常規措施方法能 夠 滿(mǎn)足 電 壓 降要求 時(shí) , 不采用 這種 低 阻抗滑觸線(xiàn) 技術(shù) 設計 。

( 2 ) 提 高 供 電 電 壓 等級 。 在 吊 車(chē) 起重量 保 持 不 變 的 情況 下 , 即 主 起升 電 動(dòng) 機額定功 率 基 本不 變 的 情況 下 , 若 電 壓等級 提 高 , 則 電 流 與 電壓成反 比 下 降 , 而 電 流 的 減小與 電 壓 降 的 減 小 成 正 比 關(guān) 系 , 所 W 這種 方法從理論上控制 電 壓 降 的 效 果 非 常 明 顯 。 但提高供 電 電 壓 , 必 將 帶來(lái)滑觸線(xiàn) 供 電 系 統 W 及 吊 車(chē) 本 身 絕緣要求 的 大 幅度提 高 , 從 而 導 致工程造價(jià)增 大 ; 同 時(shí)滑觸線(xiàn) 作 為 廠(chǎng) 房 內 直接裸 露 的 帶 電 導 體 , 其 電 壓提 高 也 伴 隨 著(zhù) 人 身安 全 威脅 的 增 大 , 因 為 廠(chǎng) 房 是一個(gè) 非 常 復 雜 的 環(huán)境 區 域 , 不 同 于 高 壓變 電 站 所等 W 電 氣專(zhuān)業(yè) 人 員 為 主 的 生產(chǎn) 操作場(chǎng) 合 , 工 藝 車(chē) 間 廠(chǎng) 房 中 的 生產(chǎn)操作 維護 人 員 絕大 多 數 非 電 氣 專(zhuān)業(yè) , 其對 電 擊危 險 的 認 識 和 防護 水 平相 對于 電 氣專(zhuān)業(yè)人 員 都有 著(zhù)較大 的 差 距 ; 而且針對本文 研 究對 象 范 圍 , 其 吊 車(chē)起重 能 力 所對應 的 起升 電 機 電 壓等 級 為 AC 3 8 0V 。 綜上 , 對于 供 電 電 壓等級 , 應 W 吊 車(chē)起重 能 力 為 主 導 原 則 進(jìn) 行選擇 , 通常 除 非對于 吊 車(chē)起重 能 力需 求特大的 場(chǎng)合 ,一般 吊 車(chē)及 滑觸線(xiàn) 的 供 電 電 壓等級 仍 W AC 3 8 0 V 為 主 。

( 3 ) 配置無(wú)功 功 率 補 償 裝置 。 吊 車(chē) 的 用 電 負 荷 屬 性為 電 動(dòng) 機 , 實(shí) 際 生產(chǎn) 中 的 吊 車(chē) ,其 電 動(dòng) 機型 式 繞線(xiàn) 式異步 電 動(dòng) 機為主 。異步 電動(dòng) 機在 其供 電 系 統 , 即 電 網(wǎng) 中 呈現感 性 ,即 電 流相 位滯 后 于 電 壓 。 有功 功 率 能 夠轉化 為 機械功 率 , 而無(wú)功 功 率 只 能在 電 網(wǎng) 中 流動(dòng)傳輸 , 所 W 無(wú) 功 功 率部 分增 加 了 供 電 系 統 的 電 流 , 從而 導致 了 電 壓 降 的 增 大 。 設置無(wú)功功 率補 償裝置 , 可使得異 步 電 動(dòng) 機啟 動(dòng) 和 運行 時(shí) 所 需 的 無(wú) 功功 率 由 無(wú)功 功 率補 償裝置提供 , 而 不 再 由 自 上而 下 的 電 網(wǎng) 提供 , 這樣 就可減 小 供 電 系 統 中 用 W 傳輸無(wú)功 功 率 的 電 流 ,從而減小 電 壓 降 。 對于 吊 車(chē)滑觸線(xiàn) 供 電 系 統 , 無(wú)功 功率補 償 的 位置很難選 定 : 從靠近補償對 象 , 即 無(wú) 功 功 率 需 求 的 角 度 , 補 償 應 設 在 吊 車(chē) 上 , 但 實(shí) 際 工程 中 吊 車(chē) 作 為一種 高集成度 的 生產(chǎn) 設備 , 只 能 在制 造 出 廠(chǎng)環(huán) 節 之前 于 自 身 成 套 設置補 償 裝置 , 這 就超 出 了 本 文的 研 究 范 圍 ; 而且對 于 大 型 廠(chǎng)房 中 多 臺 吊 車(chē)共用 滑 觸線(xiàn) 的 情況 , 從效 果 上 講為 每 臺 吊 車(chē)分 別 配置補 償 是 *好 的 , 但 這 就 大 幅增 加 了 工程 的 整體投 資 造價(jià) ; 若選在滑觸線(xiàn) 供 電 點(diǎn)處 設置 無(wú)功 功 率補 償 , 則 只 能減 小 滑觸線(xiàn)供 電 電 纜上 的 電 壓 降 問(wèn) 題 , 而對滑觸線(xiàn) 本 體上的 電 壓 降 沒(méi)有 改 善 。 綜上 , 采用 無(wú)功 功 率補 償裝置對 于 吊 車(chē)滑觸 線(xiàn) 供 電 電 壓 下 降控制 的投 資 回 報率 ,一般認 為 是 比 較低 的 。




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