1:概述

中鋁青海分公司** 電解廠(chǎng) 電解車(chē)間天車(chē)滑觸線(xiàn)原采用 角鋼供電方式， 年進(jìn)行了采用重慶富士 國際高壓 電器有限公司的 一 一 型 滑觸線(xiàn)， 滑線(xiàn)總長(cháng)為 《， 滑觸線(xiàn)分四 個(gè)工 段， 設有六 個(gè)檢修段，每個(gè)工段有四組伸縮節。 自改造以來(lái)， 在溫度變化不大的季節滑線(xiàn)運轉正常， 但在換季期間和冬、 夏季氣溫達到極值的一段時(shí)間， 滑觸線(xiàn)故障頻繁。 在冬季出現滑觸線(xiàn)收縮， 在伸縮節處 出現間隙過(guò)大， 刮壞天 車(chē)集電器現象 而在夏季時(shí)， 滑線(xiàn)易出現拱起、 頂?，F象。 每到夏季*熱、冬季*冷階段是滑線(xiàn)多發(fā)故障時(shí)期， 嚴重時(shí)長(cháng)達幾十米的滑線(xiàn)段發(fā)生位移或損壞， 造成多功能天車(chē)無(wú)法滿(mǎn)足該段電解槽的正常生產(chǎn)作業(yè)， 同時(shí)帶來(lái)長(cháng)時(shí)間艱苦的檢修工作。 為了徹底根治滑線(xiàn)故障， 設備管理者、 技術(shù)人員和檢修工共同找原因， 找數據， 定方案。 根據多年來(lái)的故障處理和 日常維護及研究發(fā)現， 其原 因 主要一 是 由于原滑線(xiàn)改造時(shí)安裝存在一些問(wèn)題， 二是我廠(chǎng)高海拔、高溫差、 車(chē)間太長(cháng)等特殊環(huán)境所致 高溫季節廠(chǎng)房上部溫度達 ℃ 左右， 三是 一名 型滑觸線(xiàn)伸縮節設計不合理所致。 針對 以上存在的問(wèn)題， 我廠(chǎng) 年研究決定采用 型實(shí)施 了改造， 特別是在滑線(xiàn)伸縮節方面做了較大的改型工作， 改造后投人運行兩年多來(lái)， 未發(fā)生故障， 保證了電解多功能天車(chē)滑觸線(xiàn)的穩定運行。

2:原滑線(xiàn)故障原 因分析

2.1:安裝季節不合適， 對收縮節間隙調整不合適我廠(chǎng) 一一 型天車(chē)滑線(xiàn)改造是在 月份開(kāi)始， 月份調試完成， 安裝時(shí)間已到了寒冷季節。 在安裝后 的六個(gè)月內運行平穩， 性能 良好， 無(wú)任何故障發(fā)生。 但是在到了**年的夏季時(shí)， 突然發(fā)生滑線(xiàn)拱起現象， 天車(chē)集電器不能在 形導軌內良好滑行， 造成天 車(chē)集電器脫離滑觸線(xiàn) 形導軌， 脫離的集電架拉壞滑線(xiàn)， 嚴重影響了天車(chē)的運行。 由于是突發(fā)故障我廠(chǎng)采取了在滑線(xiàn)端頭鋸掉一小節滑線(xiàn)的辦法， 縮短 了每根滑線(xiàn)的長(cháng)度， 暫時(shí)解決了夏季滑線(xiàn)拱起故障， 但是到了冬季滑線(xiàn)又發(fā)生 了收縮現象， 且收縮的幅度較大， 伸縮節間隙過(guò)大， 又采取 了應急補救措施， 對間隙過(guò) 大的伸縮節， 在鄰近 的滑觸線(xiàn)的連接處增加 了一 節滑線(xiàn)。 因此， 在安裝滑線(xiàn)的時(shí)候， 必需考慮安裝的季節在一 月完成*好， 合理調整滑觸線(xiàn)伸縮節間隙， 調整為 為宜。

2.2;安裝滑觸線(xiàn)存在問(wèn)題

1):滑線(xiàn)的水平度、 直線(xiàn)度未達到標準， 且在安裝時(shí)沒(méi)有安裝滑觸線(xiàn)固定卡， 出現滑線(xiàn)整段、整體竄動(dòng)現象， 經(jīng)過(guò)測定 長(cháng)的滑線(xiàn)左右擺度相差， 導致天車(chē)集電器滑行中對滑線(xiàn)的斜拉力太大， 引起滑線(xiàn)竄動(dòng)， 經(jīng)過(guò)測定發(fā)現每年滑線(xiàn)竄動(dòng)距離達 一 。

2):滑觸線(xiàn)支架強度不夠， 且支架固定點(diǎn)距離滑線(xiàn)吊掛太大 超過(guò)， 支架易被掛歪或下沉 影響滑觸線(xiàn)的水平度和直線(xiàn)度。

3):由于滑線(xiàn)直線(xiàn)度、 垂直度沒(méi)有達到標準， 滑線(xiàn)伸縮節不能 自由伸縮。 天 車(chē)滑線(xiàn)的熱脹冷縮完全靠滑線(xiàn)的伸縮節來(lái)調節， 它是 由一米長(cháng)的滑線(xiàn)、 導向板和連接器組成。 其收縮間隙是在 滑線(xiàn)的兩端， 由于其固定螺栓松緊不均， 加上 天 車(chē)集電器滑 片的壓 力， 會(huì )使 的滑線(xiàn)段 移向一側， 從 而導致另一側間隙超過(guò)的規定 天 車(chē)滑片的尺寸為， 故滑片通過(guò)時(shí)會(huì )造成“ 卡殼” 現象。

4):滑線(xiàn)供電電源線(xiàn)、 檢修段電源連線(xiàn)的影響。 四個(gè)工段的滑觸線(xiàn)采用雙 回路供電方式， 總計八個(gè)回路，每一路為 鋁芯電纜， 六個(gè)檢修段為 鋁芯電纜， 采用此種電纜具有良好的導電性， 但是電纜硬度相對較大， 因而影響附近滑線(xiàn)的伸縮， 致使在電源線(xiàn)附近是伸縮節不起作用。

5):滑觸線(xiàn)斷路塊材料達不到要求。 電解每個(gè)車(chē)間兩段的滑線(xiàn)電源是由三個(gè)配電室供電， 每個(gè)供電區滑線(xiàn)相互用斷路塊隔離， 此斷路塊是由 塑料注成 由于其硬度太小， 且受溫度現象大， 在短路塊處易發(fā)生滑線(xiàn)脫開(kāi)， 頂?，F象。

2.3:環(huán)境因素

1):日溫差大。 我廠(chǎng)地處高海拔地區 海拔為 粼， 日溫差大 達， 導致滑觸線(xiàn)每天熱脹冷縮距離變化大 據計算每 調節距離為， 故滑線(xiàn)難以適應其頻繁的熱脹冷縮， 滑觸線(xiàn)的薄弱環(huán)節就會(huì )發(fā)生故障。

2):季節溫差大。 據長(cháng)期側量， 我廠(chǎng)年溫差達到 ℃ *高達 ℃，*低達零下 ℃ 鋁滑線(xiàn)的設計要求溫差不超過(guò) ℃ 每 設 一個(gè)膨脹段， 故原設計的膨脹段太少， 滿(mǎn)足不 了實(shí)際需要。

2.4:滑觸線(xiàn)太長(cháng)我廠(chǎng)一個(gè)車(chē)間總長(cháng)為 叉】， 而滑線(xiàn)的設計必需為一個(gè)整體， 其固定是用 塑料吊掛懸掛 極易竄動(dòng)， 導致膨脹間隙向某一 區集中 薄弱處。

3:解決方案

3.1:滑觸線(xiàn)的皿新選型為了確保多功能天車(chē)滑線(xiàn)改造的成功， 經(jīng)過(guò)對 兄弟單位的考察和廠(chǎng) 家的實(shí)地考察， 采用武漢 漢 發(fā)公 司型安全滑觸線(xiàn)。 安全防護滑觸線(xiàn)， 其導電主體為斷面呈 形的鋁型材、 故又稱(chēng) 形節能滑線(xiàn)裝置，節能是相對于以角鋼為主體的滑觸線(xiàn)， 電能在翰電過(guò)程中的損耗大大被減少。 鋁材的電阻率遠低于鋼材， 且密度小， 將鋁材軋制成 形， 是在保證一定的導電截面積的基礎上 以能提高整體剛性和強度。 但是鋁材表面硬度低且不耐磨

， 為使鋁基材能滿(mǎn)足作為導電滑觸線(xiàn)的實(shí)用性， 在 形中梁制成上拱型， 又在此處按規定的工藝程序嵌裝耐磨性強的不銹鋼型材。 這 形的不銹鋼型材是作為導電器中導電塊的摩擦傳電面， 其嵌裝工藝保證了不銹鋼與鋁型材的緊密結合， 從導人鋁型材的電流通過(guò)不銹鋼體使與之保持接觸的導電器中的導塊在康擦接觸中將電流傳物出去， 保證了起重機械在運行過(guò)程 中電流的連續。 導電滑線(xiàn)沿滑線(xiàn)縱長(cháng)方向用 塑料作為整體保護 除下部開(kāi) 口 處與導電器接觸處， 因此安裝后接觸線(xiàn)沒(méi)有導電的外搏部分， 給安裝和維修帶來(lái)極大的方便， 同時(shí)整體的塑殼保護 開(kāi) 口 處除外，使滑觸線(xiàn)不致有積灰和防雨、 露、 冰、 雪任襲之功能 導軌與導軌之間的連接是專(zhuān)用的導軌連接器能使導軌和塑料外殼同伸人其間， 其連接端也是安全可靠的。

3.2:安裝位 的選擇由于原滑線(xiàn)安裝在廠(chǎng)房頂部 晝 夜溫差大， 造成滑線(xiàn)晝 夜收縮較大 滑線(xiàn)支架安裝在窗戶(hù)水泥 臺鋼筋上， 基礎不牢固 支架容易變形、 水平度超標。 鑒于 環(huán)境對 滑線(xiàn) 的， 決定將滑線(xiàn)改造時(shí)將滑 線(xiàn)的位 確定在天 車(chē)軌道水泥梁上， 一 是該位置晝 夜溫 差較小， 對滑線(xiàn) 的伸縮變化較小 二 是水泥 梁 相對廠(chǎng) 房鋼架受溫度的變化很小， 因而對滑線(xiàn)的固定支架及滑線(xiàn)產(chǎn)生 的外力也較小。 由于 天 車(chē)軌道 水泥 梁上 預 留兩組豎 向安裝孔 和一組橫向安裝， 因此設計時(shí)將每段 水泥 梁預 留的安裝孔上 安裝間隔相 當的豎向支架兩組 和橫向支架一組 確?；€(xiàn)的水平度和垂 直度， 減小 多功能 天 車(chē)運 行 時(shí)集電器 對滑 線(xiàn) 的作用力。

3.3:伸縮節的改進(jìn)原滑線(xiàn)伸縮節長(cháng)度為， 兩端為伸縮縫， 但是由于伸縮節設計不甚合理， 造成滑線(xiàn)伸縮節安裝時(shí) 自身水平度達不到要求， 伸縮縫不能良好滑動(dòng)， 因此對伸縮節進(jìn)行改造， 將原伸縮節聯(lián)接板改造為相對滑動(dòng)銅套， 為 了防止電流在銅套承載過(guò)大， 伸縮節兩端加裝銅辯， 與銅套向并列， 隨炯套自由伸縮， 滑線(xiàn)的大電流在銅辯上通過(guò)， 保證 了供電的可靠性， 防止 了銅套滑動(dòng)時(shí)內部打火而破壞伸縮節伸縮的自由度。 改造后 的伸縮節如圖 所示.

3.4:對滑線(xiàn)安裝的要求由于廠(chǎng)房距離長(cháng)為， 同時(shí)運行環(huán)境較差， 為了保證安裝和施工 的高標準、 高質(zhì)量， 安裝， 避免原滑線(xiàn)安裝中存在的問(wèn)題， 特對其天車(chē)滑線(xiàn)的安裝技術(shù)和施工做了較高的的要求。

(1):安裝技術(shù)要求 即 ①滑線(xiàn)導軌要有較好的力學(xué)性能和耐磨性。 ②滑線(xiàn)直線(xiàn)度 鑒， 中心線(xiàn)位置偏差 咬 土 。 ③滑線(xiàn)水平橫向彎曲矢度鑒 以洲。 ④全長(cháng)支撐架要有較好的穩定性。 ⑤易于維護和檢修。

(2):施工安裝要求 滑線(xiàn)的測量工作是該安裝工程的關(guān)鍵環(huán)節， 測量質(zhì)量的好壞， 直接影響安裝工程的軌道安裝質(zhì)量。

水平度的確定 現在各通道依據天車(chē)軌道水平面安裝一個(gè)滑線(xiàn)支架， 在三通 道滑線(xiàn)支架上 找 相滑線(xiàn)固定點(diǎn)， 在該處架設經(jīng)緯儀， 再在二、 四通道處 滑線(xiàn)支架上 找出 相滑線(xiàn) 固定點(diǎn)， 然后經(jīng) 過(guò)經(jīng) 緯儀使二、三、 四通道處三點(diǎn)成一線(xiàn)， 將該直線(xiàn)通過(guò)經(jīng)緯儀用板尺 和水平尺標注在水泥梁側面上， 以備安裝滑線(xiàn)用 該直線(xiàn)即為新滑線(xiàn)的水平線(xiàn)， 再在二、 四通道上架設經(jīng)緯儀將該直線(xiàn)延 伸到兩端， 這樣滑線(xiàn)的水平線(xiàn)就可確定。

直線(xiàn)度的確定 依據滑線(xiàn)水平度安裝一根滑線(xiàn)后， 再根據滑線(xiàn)規定間距調整其他兩相滑線(xiàn)直線(xiàn)度 使三根滑線(xiàn)基本保持平行， 滑線(xiàn)直線(xiàn)度 ‘ 嘆】， 中心線(xiàn)位置偏差 鑒 士 。 在安裝滑觸線(xiàn)前先將角鋼支架按照上面的要求進(jìn)行安裝， 根據滑觸線(xiàn)的懸掛間距固定好， 在安裝現場(chǎng)把每 一根 的滑觸線(xiàn)上 套上 所需的懸掛座， 兩端接頭護套， 還在一端裝上鋁接頭一個(gè)， 裝鋁接頭時(shí)應注意只能將鋁導軌伸進(jìn)接頭的 留給另一根導軌連接用， 以上工作準備好后， 再把一根一根的滑觸線(xiàn)懸掛在支架上， 進(jìn)行全線(xiàn)連接， 連接時(shí)應擰 緊每個(gè)接頭的螺釘。

在滑觸線(xiàn)規定安裝滑線(xiàn)伸縮節處的立柱處應加裝伸縮裝置， 檢修段位置加裝相應的斷路塊， 在引接電源線(xiàn)進(jìn)線(xiàn)時(shí)， 可在每 一根的接頭處引接?；€(xiàn)的安裝配備滑線(xiàn)固定卡， 固定卡按照廠(chǎng)家的技術(shù)要求進(jìn)行安裝。

在安裝導電器時(shí)先把導電器裝在配套的方管上， 選擇與滑觸線(xiàn)配合的適當位置 固定在天 車(chē)大梁上， 應注意為使導電器與滑觸線(xiàn)有很好的跟蹤性能和 良好的接 觸能力， 導 電器 與滑觸線(xiàn) 應安裝在 同一 垂 直、 水平方向。

結束語(yǔ)

安全節能滑觸線(xiàn)還是比較可靠的供電裝置， 只要做好維護保養以 及換季時(shí)滑觸線(xiàn)伸縮節間隙的調整工作 能較好的克服環(huán)境因素對滑觸線(xiàn)運行的影響， 較好的保證天 車(chē)滑觸線(xiàn)的可靠運行.